E POR FALAR EM DIREITO DE IR E VIR...

DÉCIMA TERCEIRA REGIÃO DA POLÍCIA MILITAR
SEÇÃO DE RECURSOS HUMANOS

Memorando nº 1.006/SRH/2011
Barbacena/MG, 20 de fevereiro de 2011
Aos: Comandantes do 9º BPM, 31º BPM, 38º BPM e 13ª Cia IND MAT
Assunto: Proibição pratica de carona por parte de Policial Militar

Tem sido observado que um número considerável de Policiais Militares da 13ª RPM, fardados, permanecem às margens de rodovias, para solicitar transporte gratuito – “carona”, durante deslocamentos para cidades diversas.
Esse comportamento é prejudicial à imagem da Corporação e oferece risco à vida do Policial Militar, que adentra no veículo sem conhecer o motorista e passageiro(s).
Além disso, o motorista do veículo pode aproveitar a presença do militar para transpor barreiras policiais sem ser fiscalizado.
Sendo assim, fica expressamente proibido aos policiais militares se postarem nas margens de rodovias, fardados, com a finalidade de “pegar caronas”.
Os comandantes, em todos os níveis, deverão divulgar essa recomendação e iniciar imediata campanha educativa nesse sentido. Recomendo a adoção de medidas disciplinares pertinentes, nos casos de descumprimento da presente recomendação.

RICARDO MATOS CALIXTO – CORONEL PM
COMANDANTE DA 13ª RPM

"PARA DESOPILAR"

A TRAGÉDIA NOSSA DE CADA DIA

A violência é um componente da vida social brasileira. Sabemos disso há bastante tempo. Porém, cada pesquisa é um escândalo. Acaba de sair do forno o Mapa da Violência 2011. Vejam esse número assustador: em 2008, 50.113 brasileiros foram assassinados. “Isso representa 137 vítimas diárias, número maior que um massacre de Carandiru a cada dia do ano. Na década analisada (1998-2008), morreram, no Brasil, exatamente 521.822 mil pessoas vítimas de homicídio, quantitativo que excede, largamente, o número de mortes da maioria dos conflitos armados registrados no mundo”. O que já é muito ruim fica bem pior quando somamos a quantidade de homicídios com o total de mortos no trânsito (que também é violência). Em 2008, 39.211 cidadãos morreram vítimas da barbárie no trânsito. Na década (2008-2009), o total de mortos nas ruas e estradas brasileiras foi de 375.804. Assim, chegamos ao número de 897.626 mortos em uma década. Ou seja, uma média de 246 mortos diariamente por homicídio ou por acidentes de trânsito. Será que alguma guerra civil na história alcançou um número tão absurdo como esse? Improvável.

CRESCEMOS, PORÉM MATAMOS MAIS

E o Ceará? Ao longo dos últimos dez anos, os índices de violência no Estado só pioraram - atentem que, nesse mesmo período, as circunstâncias econômicas do Estado só melhoraram. O fato é que nada mais, nada menos que 2.031 pessoas foram assassinadas no Ceará em 2008 (é muito provável que os totais de 2009 e 2010 sejam ainda maiores). Na década estudada, o total de pessoas assassinadas no Ceará chegou a 16.607. Vejam como o Ceará vem ficando mais e mais violento: em 1998, o número de homicídios durante o ano foi de 941. Em 2008, passou para 2.031 assassinatos. Uma variação de 115,8%. A taxa de homicídios era de 13,7 em 1998 e passou para 24,0 em 2008. Notem que a ONU considera “aceitável” uma taxa de 10 para 100 mil habitantes. Regredimos muito. Ao contrário de quase todo o resto do País, São Paulo diminuiu significativamente os seus índices. Saiu de um índice de 39,7 em 1998 para os 14,9 de 2008. Uma queda de 62,4% na taxa de homicídios. Certamente, é sinal de políticas públicas corretas no combate à violência. Então, devemos olhar para lá.

DEZ MORTOS POR DIA

Vejam: se 2.031 pessoas foram assassinadas em 2008 no Ceará, chega-se ao absurdo número de mais de cinco assassinatos por dia. Um escândalo. Nos dez anos, a média é superior a quatro homicídios diários. Agora, vamos ao trânsito. Em nosso Estado, morreram 16.614 pessoas entre 1998 e 2008. Bingo!!! É um número de vítimas praticamente igual ao número de homicídios no mesmo período. Ou seja, mais de quatro mortos por dia. Juntando-se os dois números, chegamos a impressionante marca de 33.221 mortos no trânsito e por homicídio no período estudado. Ou seja, temos nove defuntos por dia fruto da violência. Levando-se em conta só o ano de 2008, o resultado é ainda mais alarmante. Vejam a soma: 2.031 assassinados mais 1.756 vítimas de atropelamentos/ acidentes de trânsito é igual a 3.787 mortos. Portanto, chega-se a uma média de 10 mortos a cada santo dia. Uma aposta: a maioria dos mortos do trânsito estava montada em motocicletas.

DERROTADOS E FRACASSADOS

Os números traduzem, sem dúvida, uma tragédia. Os prejuízos materiais, pessoais, familiares, sociais e financeiros desse absurdo parecem não causar indignação. A vida se tornou algo banal. Por uns trocados, contrata-se um assassino. Nos volantes, os facínoras e irresponsáveis pagam com suas vidas e a dos outros. Viver em meio a isso tudo virou um drama. As pessoas se escondem. Sair de casa virou um desafio. Cidadãos assustados, atormentados. A qualidade de vida desmoronou. Quem sai do País em visita a outras terras onde a violência é algo residual volta com a sensação de fracasso e derrota.

Fonte: JORNAL O POVO, coluna "POLÍTICA", do jornalista Fábio Campos, edição de 25.02.2011, acesso em 25.02.2011, disponível em: http://www.opovo.com.br/app/colunas/politica/2011/02/25/noticiapolitica,2107043/a-tragedia-nossa-de-cada-dia.shtml

PROPORCIONALMENTE, ACARAÚ E BARBALHA TÊM O TRÂNSITO MAIS VIOLENTO DO PAÍS

Não foi apenas pela quantidade de homicídios que o Nordeste ganhou um perfil mais violento. As duas cidades com mais acidentes de trânsito do País, tanto entre jovens quanto na população em geral, são Acaraú, cidade de 10 mil habitantes, e Barbalha, com 52 mil habitantes, ambas no litoral do Ceará.

Dos cinco Estados em que o número de mortes no trânsito em geral (população jovem e não-jovem) aumentou mais de 100%, quatro estão no Nordeste: Maranhão, Paraíba, Piauí e Sergipe. O quinto é o Tocantins.

Entre os jovens, o Nordeste concentra cinco dos seis Estados com mais mortes. Além dos quatro já citados, a Bahia também está entre os que a morte de jovens cresceu mais de 100%.

Seis Estados apresentam aumento superior a 100% no número de mortes por acidentes de transporte entre jovens. Cinco deles no Nordeste: Bahia, Maranhão, Paraíba, Piauí (219,7%) , Sergipe. O outro é o Acre: com 123,1%.

A taxa de óbitos por acidentes de transporte (entre população jovem e não-jovem) sofreu redução de 10,9% nas capitais do país. Mas a taxa de óbitos entre jovens nas capitais cresceu 4,3.%.

O maior risco de morte ocorre na faixa etária de 20 anos: 34,6 por 100 mil em 2008. O maior índice de aumento foi constatado entre jovens de 18 anos. Na década 98-2008, o aumento foi de 34,3%.

As cidades campeãs de mortes no trânsito: população em geral, Barbalha (CE), com 109 mortes, o que dá 207,6 mortes por 100 mil habitantes. Na população jovem é Acaraú (CE), com 280,3 por 100 mil.

Fonte: ESTADÃO.COM.BR / BRASIL - 24.02.2011

UNIDADE DE TRÂNSITO DA POLÍCIA DE SEGURANÇA PÚBLICA DE PORTUGAL

A Unidade de Trânsito da Polícia de Segurança Publica de Portugal tem como objetivo disciplinar as atividades de trânsito dos grandes centros urbanos do país. Atuando fundamentalmente nas áreas urbanas as unidades de trânsito da PSP tem suas atividades semelhantes ás atividades realizadas pelo CET e pelo CPTRan da PM de São Paulo. Os guardas atuam na sinalização viária, atendimento de ocorrências e fiscalizações de trânsito, dentro da jurisdição urbana. Em relação às áreas rurais e às rodovias, a atuação é reservada à Guarda Nacional Republicana, órgão militar com atividades de polícia, exercendo, dentro de suas atribuições o policiamento rodoviário em Portugal.

História e estrutura da Polícia de Segurança Pública

A PSP tem origens antigas que remontam aos antigos Quadrilheiros da Idade Média, à Intendência-Geral da Polícia da Corte e do Reino (onde advém a Guarda Nacional Republicana), criada em 1780 e à Polícia Civil, criada em 1867, data esta considerada a oficial na fundação da PSP. Com o passar dos anos, a Polícia de Segurança sofreu diversas transformações estruturais até atingir o modelo de gestão atual, onde encontra-se presente em todos centros urbanos.
A organização da PSO não obedece um regime militar de fato, como a GNR, onde a hierarquia não adota as patentes militares, sendo dividida em Superintendente-chefe, Intendente, Subintendente, Comissário, Subcomissário, Chefe principal, Chefe, Agente principal e agente. Além das patentes acima, existem patentes específicas para os alunos da escola de polícia, considerados Aspirante a Oficial ou Cadete. Entre o armamento utilizado destacamos as Glocks, Sig Sauer e HK MP5. A PSP é subordinada ao Ministério da Administração Interna do governo de Portugal.

Atividades

Entre as diversas atividades desencadeadas pelos policiais da Unidade de Trânsito, destacamos o controle de velocidade por radar, fiscalização de veículos e condutores, controle de alcoolemia, bem como as fiscalizações diversas de segurança. E sobretudo, a PSP também atua no atendimento de acidentes de trânsito elaborando as ocorrências pertinentes ao sinistro. Atuam também na prevenção da criminalidade geral e organizada, prevenção do terrorismo e na garantia da segurança de pessoas e bens.

Fonte: MUNDO TRÂNSITO

PUBLICIDADE E A DEFESA DA VIDA, NELA INCLUÍDA A PRESERVAÇÃO DO MEIO AMBIENTE - VÍDEO 1

Posto e deixo para as análises e os posicionamentos dos visitantes e/ou seguidores, dois vídeos publicitários do veículo FORD KA (versão antiga do referido automóvel). São vídeos bem curtos, todavia, com mensagem - de conteúdo semelhante - bem forte! Vale a pena assistir e refletir, de preferência compartilhando suas impressões no espaço destinado aos comentários.

Não custa lembrar que o artigo 1º, § 5º do Código de Trânsito Brasileiro evidencia o que se deve ter por verdadeiro princípio por ocasião do estudo do tema trânsito. In verbis:

"Os órgãos e entidades de trânsito pertencentes ao Sistema Nacional de Trânsito darão prioridade em suas ações à defesa da vida, nela incluída a preservação da saúde e do meio-ambiente".

De se atentar, ainda, que atualmente vigora a obrigatoriedade de veiculação de mensagens educativas de trânsito em publicidade de veículos, o que foi determinado pela Lei nº 12.006, de 29 de julho de 2009, que diz que “toda peça publicitária destinada à divulgação ou promoção, nos meios de comunicação social, de produto oriundo da indústria automobilística ou afim, incluirá, obrigatoriamente, MENSAGEM EDUCATIVA DE TRÂNSITO a ser conjuntamente veiculada” (destaquei).

Essa lei foi regulamentada pela Resolução 351/2010 do Conselho Nacional de Trânsito (CONTRAN), que estabelece procedimentos para veiculação de mensagens educativas nos veículos de comunicação, e ainda pela Portaria 470/2010 do DENATRAN. O desrespeito às regras poderá implicar em punição variando desde advertência, até suspensão da propaganda por 60 dias e multas que podem chegar a R$ 5 mil.

Por fim, de se fazer observar que as normas aqui mencionadas são posteriores à veiculação dessas mensagens que, a bem da verdade, nem sei se chegaram a ser exibidas na mídia brasileira (o que não invalida a oportunidade da discussão). Quais são, mesmo, na sua opinião, os principais recados e valores que as propagandas em evidência se propõem a repassar? São eles (vídeos) eficientes no que se refere a atingir esses objetivos por você identificados?

PUBLICIDADE E A DEFESA DA VIDA, NELA INCLUÍDA A PRESERVAÇÃO DO MEIO AMBIENTE - VÍDEO 2

VÍDEO 2

DIREÇÃO: CUIDADOS COM A POSTURA

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Especialistas explicam: a posição mais adequada para se dirigir, nem sempre, é a forma mais confortável


O uso do banco “deitado” e bastante afastado do volante pode causar danos à saúde do motorista. Profissionais do volante, que costumam dirigir o dia inteiro, devem ficar atentos às dicas - assim como os motoristas comuns.

Você sofre de dores no pescoço? Tem dores lombares? Tendinite no ombro? A causa de todos esses problemas pode estar dentro do seu carro.

A posição do banco do motorista tem que estar adequada para evitar riscos e danos à saúde. Nem sempre uma posição supostamente mais confortável é o ideal para dirigir.

“É muito comum o motorista sentir dores. É comum, principalmente, taxistas que passam o dia todo trabalhando”, ressalta o fisioterapeuta George Costa. O uso frequente do carro, sobretudo com o banco em posição incorreta, motiva as dores e pode causar lesões mais avançadas.

George explica a posição correta. Segundo ele, é necessário que a coluna lombar fique apoiada no encosto da poltrona. Além disso, diz o fisioterapeuta, os braços devem ficar flexionados em 30 graus, preservando assim uma distância entre o volante e o condutor.

Os membros inferiores também têm posição adequada. De acordo com George, a parte de trás do joelho deve ficar apoiada no assento - evitando assim que o motorista guie com os joelhos afastados do banco. Com esta posição, o motorista deve apertar o pedal da embreagem, para a troca de marchas, sem a necessidade de fazer força.

Um dos principais pontos a serem obedecidos pelo motorista é em relação à inclinação do banco. De acordo ainda com George, o banco deve ficar inclinado em pouco mais de 90 graus, evitando assim que o motorista guie “deitado” ou mesmo inclinado sobre o volante.

Parte dos profissionais do volante, como taxistas ou caminhoneiros, usa no banco do carro um acessório em forma de bolinhas de madeira ou os assentos magnéticos.

George Costa enfatiza que o equipamento pode ter efeitos positivos. “Aquilo ali pode de certa forma eliminar os pontos de pressão e relaxar a musculatura”, afirma.

Fonte: O POVO ON LINE, Acesso em 16.02.2011 (com pequena adaptação).